楕円チェーンリングについて

オーシンメトリックチェーンリング

楕円チェーンリング（Oval Chainring）は、クランク1回転の間にペダルの回転抵抗が変化することで、

効率やパワー感を変えるパーツです。

特にタイムトライアルや長距離エンデューロでは使う選手も多いですが、メリットとデメリットがはっきりしています。

個人的に2014年から10年程オーシンメトリックチェーンリングを使っており、途中でQ-RINGS QXLも使用し。

コンポーネントのモデルチェンジごとに買い替えて来ました。

その経験を多くの人の参考になればと思います。

メリット（効果）

1. 効率的なパワー伝達

楕円の形状により「踏み込みが強い位置」でギア比がやや重くなり、「力が入りにくい位置」で軽くなります。

これによりデッドスポット（3時〜5時／9時〜11時付近）を減らし、踏力のピークを平準化できると言われています。

2. スムーズなケイデンス維持

ペダルの回転が途切れにくくなるため、特に低ケイデンスや登りで回しやすく感じることがあります。

3. 関節・筋肉への負担軽減

一部のライダーは、膝や股関節への衝撃が少なくなると感じます。

→ 実際、膝トラブル持ちのプロ選手も採用例あり。

4. TTや一定出力で有利な場面

タイムトライアルのように一定出力で走る場面では、ペダルの踏力波形が安定しやすくなります。

デメリット

1. 変速性能の低下

特にフロント変速は真円よりもスムーズさが劣る場合があり、チェーン落ちや変速遅延が起きやすい。

→ 対策：メーカー推奨のフロントディレイラー位置やアジャストを厳密に行う必要あり。

2. 慣れるまで違和感

最初の数回はペダル回転が「少し変なリズム」に感じる人が多く、ケイデンスが不安定になりやすい。

3. 効果が人によって異なる

科学的研究では「効率向上は明確な有意差なし」という結果もあります。

→ 実際にはフィーリング依存が強く、「踏みやすい」と感じる人と「違和感しかない」という人に分かれる。

4. 重量と価格

同じグレードの真円チェーンリングより少し重く、価格も高め。

5. セッティングがシビア

ボルト位置や楕円の角度（位相設定）を自分のペダリングに合わせないと、逆に効率低下の可能性あり。

まとめ

タイムトライアルや登りで踏力を均等化しやすい→ 有効な人にはパフォーマンスアップの可能性大。

スプリントや急加速ではあまり恩恵なし→ トラックやクリテリウムでは採用率低め。

最終的にはフィーリングと適切なセッティング次第で効果が決まるパーツ。

2025年現在のメインコンポーネントがシマノのアルテグラ12速di2であり、

どうしてもフロント変速の相性が悪く、チェーン落ちが多発する為やむなく真円のチェーンリングに10年ぶりに変更したが、

長年楕円チェーンリングを使って来た経験からか、ペダリングの違和感はあまりなかった。

楕円チェーンリングのお陰で自ずとペダリングが上手くなっていた気がする。